8月销量榜一出炉哪里查询股票配资平台资质，油车拥趸又沉默了：前十名，清一色新能源，一台油车都没有。吉利星愿39651辆，继续把销冠攥在手里；零跑A10卖了30652辆排第二；特斯拉Model Y以29260辆位列第三。往后数到第十——元UP、Model 3、长安启源Q05、理想i6、比亚迪海豚、小米SU7、五菱缤果Pro，从3万块的代步小车到30万级的中高端，从比亚迪到特斯拉到小米，愣是找不出一个烧油的。
就在几个月前，还不是这个画面。
把时间轴拉出来看，这场面就更有意思了。今年1月，零售前十里有7款燃油车；3月还有5款，占着半壁江山。当时油车拥趸可算扬眉吐气了："燃油车要反攻了！""电车渗透率见顶了！""以后就是油电两分天下！"结果呢？4月，前十只剩吉利缤越一根独苗；5月，燃油车被彻底清零——这是有销量榜统计以来，油车头一回集体掉出前十。
6月，丰田凯美瑞、大众朗逸好不容易挤了回来；7月，前十就只剩卡罗拉锐放一款，14510辆，挂在榜尾。油车拥趸又嗨了："看见没，油车回来了！"
然后8月，又一次团灭，一台不剩。
最扎心的是，这轮团灭还真不怪卡罗拉锐放不努力。它7月还在前十里，8月卖了1.4万多辆，环比还涨了一点——可架不住前面十台全是电车的"人海战术"。它拼了老命，排名反而往后掉了一位。燃油车不是不卖了，是卖不过了。
吵到这儿，有网友就问了：电车到底凭什么，把前十包圆了？
答案绕不开三件事：油价、数据、产品。
先看油价。乘联会自己都点破了，2026年国内汽油价格累计上调已超1720元/吨，光7月底以来就涨了180块。国际油价被霍尔木兹海峡折腾得高位震荡，92号汽油一升一涨，油车每跑一公里都是钱。对普通家庭来说，用车成本早就不只是买车时算的那笔账，而是每次加油都在算的账。油和电的差距，就这么被油价越拉越大。
再看数据。8月整个车市大盘其实是往下走的，零售154.1万辆，同比降了23.6%。可新能源零售100.5万辆，只降了10.1%，渗透率65.2%，创历史新高；燃油车零售54万辆，同比暴跌40%，其中纯燃油车更是降了45%。大盘在跌，油车跌得比大盘狠一倍还多。崔东树那句话总结得挺直白："燃油深度降温、新能源强势领跑。"
再看产品。现在前十里的电车，价格带从3万级一路铺到30万级，过去"电车=贵、油车=便宜"的老黄历早翻篇了。反观油车阵营，合资还在用"一口价""置换补贴"挽留用户，豪华品牌一边骨折价甩卖，一边看着自己阵营38.9%的新能源渗透率干瞪眼——注意这个数，主流合资品牌的新能源渗透率只有13.4%。差距摆在这儿，不是喊两句"油车YYDS"能填上的。
当然，油车拥趸肯定要反驳："零售榜不算数，批发榜里不还有油车吗？"
这话一半对。8月批发销量前十，吉利缤越、奇瑞瑞虎7确实还在，都卖了3.3万多台。但拆开看就明白了：这些油车，大半是出口卖到海外去了。国内零售市场，才是油车真正的"失血现场"。你可以嘴硬说榜单不算数，但钱包不会撒谎——在国内，掏钱买车的人正在用脚投票。
其实这场"反攻"闹剧，本质不是油车一夜之间不行了，是周期不站在油车这边了。油价高企、政策倾斜、产品代差、充电网络越铺越密，四个因素摞在一起，油车的退潮就不是谁喊两句口号能喊回来的。
对车企来说，嘴硬救不了销量，情怀打不过成本。对消费者来说，信仰归信仰，钱包最诚实。
燃油车不会一夜消失——批发榜上它还在，出口市场它正猛，偏远地区它仍有拥趸。但"两分天下"那个美梦，数据已经替你醒过来了。
倒是3月那群喊"反攻"的人，最近挺安静。其实真不用太沮丧：油车还有混动这条命，还有经典车型的情怀盘。只是当8月的销量榜前十，连一个烧油的名字都找不出来时，有些话，真没必要再嘴硬了。
杠杆官方开户你们现在买车哪里查询股票配资平台资质，还会考虑纯油车吗？评论区聊聊，我看看还有多少"嘴硬"的。
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