9月17日，小鹏G9L上市发布会在北京798-79罐举行，会后进行了媒体群访。小鹏集团董事长CEO何小鹏、产品矩阵总经理吴安飞出席，围绕G9L产品定义、配置策略、第二代VLA、超级增程、全球化、大众合作及机器人业务等回答提问。
群访信息显示，G9L与GX同源开发，但定位原生大五座，承担品牌向上、销量增长和全球市场拓展任务。何小鹏称，G9L希望在全球细分市场进入前列；吴安飞称，团队目标是在该级别做出有竞争力的全球车。
元股证券:ygzq.hk原生大五座，不做“六改五”
吴安飞介绍，G9L与GX三年多前同期规划，从一开始就按9系大五座思路设计，而非在六座车上减少座位。团队考虑全球需求，兼容左舵和右舵、两驱和四驱、纯电和增程。车身采用0.605黄金比例，目标兼顾空间、姿态和操控。开发周期约三年，跨越26个国家，完成674万公里验证。发布会提到多项配置下放，三个主力配置702Max、Ultra SE和旗舰落在25万-30万元核心价位段。
何小鹏称，五座车首先要好开，自己开和智驾都要有乐趣，G9L希望满足“为自己开、偶尔带家人朋友”的用户。他提到，与王凤英及团队在颜值、四驱、价格、智驾版本上讨论多，过程中有妥协也有共识。吴安飞称，争论的目的是打造该级别有竞争力的产品，最终解法不差。
券商股票配资对于命名，吴安飞解释，G9在全球仍有销售，G9L体型更大，内部多次讨论后沿用G9L；海外部分市场名称和适配仍在调整。供应链上，G9L下车体工艺90%以上与同平台共用，上车身因姿态和轮廓不同而重新设计，软件、模型、算力、硬件中后台共用并做适配。
第二代VLA与超级增程
智能化方面，何小鹏称，G9L要上小鹏第二代VLA的XOS 6.3.0版本。该版本对用户不一定是大跳跃，但技术层变化明显；在部分海外道路测试中，团队认为泛化能力增强。何小鹏表示，VLA负责运动，VLM负责交互，两者组合将支撑小鹏在全球市场的智能辅助驾驶差异化。联合国自动驾驶法规逐步落地，小鹏参与其中，何小鹏预计2027至2028年小鹏将在全球智能辅助驾驶领域形成竞争力。
针对OrinX车主关注的蒸馏版，何小鹏称，研发投入超出预期，计划今年四季度起分批推送，逐步覆盖双OrinX车主，不会一次性全量推送。动力方面，吴安飞将超级增程概括为“可加油的纯电”：纯电续航430公里，城市通勤一周充一次即可；综合续航1602公里，满足跨省长途。该增程系统标配5C增程电池，并采用ENC、RNC等技术降低增程器介入时的噪声和振动，团队称其为“无感增程”。何小鹏补充，全球部分区域电力或燃油基础设施不均衡，纯电与增程并行是现实选择，目标是缓解里程焦虑。超级增程不是简单折中，而是面向不同市场能源条件的产品方案。
全球化、开放合作与机器人
海外规划上，吴安飞称，G9L将于10月12日巴黎车展全球上市，随后在多个国家陆续上市交付，欧洲格拉茨工厂将率先生产。小鹏目前在全球60多个国家部署，G9在欧洲部分市场已有销售基础，G9L将借助智驾、配置和纯电/增程双动力参与竞争。何小鹏表示，明年小鹏将在海外逐步落地智驾、语音和超快充能力，形成科技差异化；墨西哥方面希望引入G9L，小鹏长期也希望产品进入美国市场，但需机会和条件。
与大众合作方面，何小鹏称双方互相学习、共同成长，小鹏也在与更多车企和非车企洽谈技术、芯片等合作，明年开放平台会有更多动作。机器人业务上，小鹏机器人自动化产线启用、首台机器人下线。何小鹏称，机器人难度约为做车的20倍，硬件、软件、供应链均需自研；目标2026年12月底量产。汽车与机器人在后台、中台能力上有约七成重合，VLA+VLM将推动机器人与下一代汽车同频、同源、同中台。
关于价格天花板，吴安飞认为，科技普惠让用户以更低价格获得更高配置，关键在满足不同用户需求；何小鹏称，未来竞争会从硬件转向软件价值，中国汽车品牌有机会向更高价位探索。管理层还提出四季度月交付6万辆目标，G9L被寄予规模与利润期待。
结语：
G9L承担小鹏品牌向上、大五座市场补位和全球化增长的多重任务。何小鹏希望其在全球细分市场进入前列，吴安飞称团队不想走“六改五”的捷径，而是以原生全球车思路开发。G9L能否在激烈的大五座SUV市场兑现规模与利润目标，仍待交付、海外上市和用户反馈检验。
（免责声明：此文内容为本网站刊发或转载企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。仅供读者参考配资风险管理，并请自行核实相关内容。）
头部配资网提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。
